控制粒子的
正如在第二章所讨论的,流行病学研究表明,小颗粒可能会导致显著的健康影响,包括增加死亡率。根据位置和时间,这些粒子可能是主要的性质,即。直接排放或二级,即。由反应的气体在空气中。
柴油机微粒的重要来源,事实上,在一些城市核心,主要来源和他们的使用在世界的许多地区,增加(例如,看到沃尔什(1997)和第十章)。因此,强调减少这些排放,例如通过发动机重新设计。一个问题已经排放的大小分布。因此,排放标准都写在总质量方面,这主要反映了更大的粒子。实验室的一项研究(Baumgard和Johnson, 1996),总颗粒物排放从1991重型发动机燃烧0.01 wt % S(低硫)燃料都远小于1988引擎使用相同的燃料。然而,在超细颗粒的数量(米)0.0075 - -0.046 yu,新的发动机排放约30倍。这种变化的影响的最终健康的影响主要从柴油机微粒排放的尚不清楚。
替代燃料的使用,但在重型车辆也被许多研究的主题,而显著减少排放的粒子可以获得使用这种燃料。例如,王et al。(1997)测量粒子的排放量,氮氧化物,CO和碳氢化合物来自300多个公共汽车和重型卡车操作柴油,ios版雷竞技官网入口 ,或ios版雷竞技官网入口 在17个不同的州在美国。图f6.42显示测量颗粒物和氮氧化物的排放。使用压缩天然气粒子排放减少超过一个数量级比使用柴油燃料;改进,尽管不很明显,也见过酒精燃料。另一方面,只有酒精燃料给显著减少氮氧化物的排放。
正如在第9章所讨论的,在很多地方次级粒子贡献者更重要大气的水平比是主要的排放。的
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