Lgo的选择方法

三个方法论层估算排放的二氧化碳,甲烷和一氧化二氮从航空。1线2线的方法使用燃油消耗数据。一级是基于纯粹的燃料,而二级方法基于起飞着陆的数量/周期(维度)和燃料使用。三线使用movement16数据对个人飞行。所有层区分国内和国际航班。然而,能源统计数据用于一级通常不准确区分国内外燃料使用或单个源类别之间,如表3.6.1中定义。层2和3提供更准确的方法使这些区别。

方法的选择取决于燃料的类型,可用的数据,和飞机排放的相对重要性。航空汽油,虽然国家排放因素可能是可用的,维度的数量通常是不可用的。因此,一级和其缺省排放因子可能会用于航空汽油。所有层可用于操作使用喷气燃料,排放相关因素对喷气燃料可用。表操作总结了不同层次的数据需求:

所示的决策树图3.6.1应有助于选择适当的方法。不同层次的资源需求在一定程度上取决于空中交通活动的数量。一级不应该资源密集型。层2,基于个人飞机,3层,根据来源和目的地(OD)对,逐步将使用更多的资源。层3 b,这需要复杂的造型,最需要的资源。

鉴于目前有限的CH4和知识一氧化二氮排放因素,更详细的方法不会显著减少不确定性对甲烷和一氧化二氮的排放。然而,如果航空是一个主要类别,那么建议使用二线或三线的方法,因为更高的层给更好的区分国内和国际航空,并将促进评估技术变化的影响(因此排放因素)。

巡航阶段的估计更加准确的在使用层方法或3层3 b模型。而且因为三线方法使用飞行运动数据代替燃料的使用,他们提供了一个更精确的国内和国际航班之间的分离。数据可以从3级模型的运营商(如圣人(Kim, 2005 a和b;Malwitz, 2005)和AERO2K(艾尔斯,2004)。使用其他方法区分国家与国际燃料如考虑lto,人公里数据,基于飞行时间表的比例分割(如OAG数据,ICAO tonne-kilometres由国家统计)是捷径。雷竞技手机版app如果没有其他方法可以使用的方法或数据是可用的。

16个运动数据指的是,至少,信息来源和目的地,飞机类型和个别航班日期。

表3.6.1来源分类
源类别	报道
1一3一个民航	从国际和国内民用航空排放,包括起飞和降落。包括民用商用飞机,包括:计划和宪章交通乘客和货物,空中滑行,通用航空。国际/国内分裂应该确定为每个航班起飞和着陆地点的基础阶段,而不是航空公司的国籍。排除使用的燃料在机场地面交通报道1 3 e其他交通工具。也排除燃料固定燃烧在机场;报告这些信息在适当的固定燃烧类别。
1一3我国际航空(国际掩体)	排放的航班离开在一个国家,到达一个不同的国家。包含对这些航班的起飞和着陆阶段。国际军事航空排放可以包含作为一个单独的子范畴的国际航空提供相同的定义上的区别是应用和数据可用于支持定义。
1一3 ii国内 航空	民用国内客运和货运交通排放的离开和到达同一个国家(商业、私人、农业等),包括为这些航班起飞和着陆阶段。注意,这可能包括旅行相当长度的两个机场之间的国家(例如旧金山到火奴鲁鲁)。排除军事,也应该在报道1 5 b。
1 5 b移动(航空组件)	所有剩余的航空移动燃料燃烧排放的不指定的其他地方。包括排放燃料送到中国的军事不包括单独1 A3我以及燃料交付在其他国家的军队所使用的国家,但不参与多边行动。雷竞技手机版app
1.。5度的多边行动(航空组件)	排放的燃料用于航空在多边操作按照《联合国宪章》。包括排放燃料送到这个国家的军事和交付给其他国家的军队。雷竞技手机版app

表操作数据要求不同的层
数据,国内外	一级	层2	3层	层3 b
航空汽油消费	X
喷气燃料消耗	X	X
总LTO
LTO通过飞机类型。		X
来源和目的地(OD)飞机类型			X
用飞机和发动机数据完整的飞行动作				X

其他原因选择使用更高的层包括排放估计会同其他污染物(如氮)和协调与其他库存的方法。在二级(或更高版本)的排放LTO和巡航阶段分别估计,以协调方法,开发了空气污染项目,只覆盖排放量低于914米(3000英尺)。可能有重大差异的结果自下而上和自上而下的飞机燃料的方法。中展示了一个例子Daggett et al。(1999)。

一级方法

一级的方法是基于一个总数量的航空燃料消耗量数据(LTO和巡航)乘以平均排放因子。甲烷排放因素平均超过所有飞行阶段基于假设10%的燃料用于低温氧化阶段的飞行。根据方程3.6.1排放计算:

3.6.1方程(航空方程1)

排放=燃料消耗•排放因子

一级方法应该被用来估计排放的飞机使用航空汽油通常只用于小型飞机和代表从航空只有不到1%的燃料消耗。一级方法也可以用于航空燃油航空活动当飞机操作使用数据不可用。

国内外排放是单独估计使用上面的方程,使用一个3.6.1.3章节中讨论的方法来分配燃料。

二级方法

二级方法只适用于喷气燃料中使用喷气式飞机引擎。操作的飞机分为低温氧化和巡航阶段。使用二级方法,LTO操作的数量必须以国内和国际航空,最好是通过飞机类型。在二级方法之间的区别是由排放低于和高于914米(3000英尺);排放生成在低温氧化和巡航飞行阶段的。

二级方法打破航空排放的计算分为以下步骤:

1。估计国内和国际航空燃料消耗总量。

2。估计LTO燃料消耗为国内,国际业务。

3所示。估计巡航国内和国际航空燃料消耗。

4所示。估计排放LTO国内和国际航空和巡航阶段。二级3.6.5估计排放的操作方法使用方程:

航空方程方程操作(2)

总排放量= LTO排放+巡航排放

地点:

方程3.6.3航空方程(3)

LTO =数量的LTO•排放因子LTO排放

方程3.6.4航空方程(4)

LTO燃料消耗=每个维度的LTO•燃料消耗数量

方程3.6.5航空方程(5)

克鲁斯排放=(总燃料消耗量- LTO燃料消耗)

•排放因子巡航

图3.6.1估算飞机排放的决策树(适用于每个温室气体)

图3.6.1估算飞机排放的决策树(适用于每个温室气体)

注:见卷1第4章,“方法论的选择和关键类别”(注意4.1.2节有限的资源)讨论关键的类别和使用决策树。

推荐的基础提出了二级方法如图操作示意图。

在二级方法中,使用的燃料在巡航阶段估计剩余:总燃料使用-燃料用于低温氧化阶段的飞行(方程3.6.5)。燃料的使用估计分别为国内和国际航空。估计燃料使用巡航乘以总排放因素(平均每架飞机或类型)来估计克鲁斯二氧化碳和氮氧化物的排放。17排放和燃料使用的低温氧化阶段估计从统计维度的数量(每架飞机聚合或类型)和缺省排放因子或燃料的使用每LTO周期因素(平均每架飞机或类型)。

当前的科学理解不允许其他气体(例如,一氧化二氮和甲烷)纳入巡航排放量的计算。(摘自IPCC, 1999年)。

二级方法认为活动数据在个人的层面上飞机类型,因此需要数据的数量国内lto飞机类型和国际lto飞机类型。估计应该包括所有常用的国内和国际航空飞机类型。表3.6.3提供了一种实际飞机代表飞机类型映射到数据库中。克鲁斯排放因素除了氮氧化物排放量没有层2提供了方法;国家排放因素或层必须使用缺省排放因子来估算这些巡航排放。

三线方法

三线方法是基于实际飞行运动数据,:3层的来源和目的地(OD)数据或层3 b完整的飞行轨迹信息。国家3级方法可以使用如果有了卷1中提供的指导后,第六章(QA / QC)。促进数据审查,国家3级方法可以单独报告,航空排放的商业雷竞技手机版app计划和其他喷气推动活动。

3层考虑巡航排放为不同的飞行距离。细节起源(离职)和目标(到来)机场和飞机类型需要使用3层,为国内、国际航班。在3层,库存模型使用低温氧化阶段的平均油耗和排放数据和各种巡航阶段的长度,为数组代表飞机类别。

3层中使用的数据方法考虑到生成的气体量之间飞行阶段的不同。方法还考虑到燃油消耗与飞行距离,同时认识到燃油消耗可以在相对较短的距离相对高于在长路线。这是因为飞机使用更高的燃料/距离LTO周期比巡航阶段。

EMEP /CORINAIR排放清单指南2002年(EEA)提供了一个示例3层的计算方法从飞机排放。EMEP / CORINAIR排放清单指南是不断完善,通过互联网发布电子欧洲环境总署网站。EMEP / CORINAIR为表提供了人均排放的飞行距离。

(注意,有三个EMEP / CORINAIR方法计算飞机排放;但是,只有详细CORINAIR方法相当于3层)。

3层3 b方法是区别层由燃料燃烧和排放的计算在每个航班的完整轨迹段使用飞机和引擎特定的空气动力性能信息。使用层3 b,复杂的计算机模型需要解决所有设备,性能和变量和轨迹计算给定年所有航班。模型用于层3 b水平通常可以指定输出的飞机、发动机、机场、地区和全球总数,以及纬度,经度,高度和时间,对燃油消耗和排放的CO,碳氢化合物(HC)、CO2, H2O,氮氧化物,袜。用于准备年度库存提交,层3 b模型必须从输入数据计算飞机的排放量,考虑空中交通变化,飞机设备的变化,或任何输入变量的场景。层3 b的组件模型理想的结合,这样就可以随时更新,这样的模型是动态的,可以保持当前和发展中的数据和方法。模型的例子包括评估航空系统的全球排放(SAGE),由美国联邦航空管理局(Kim, 2005 a和b;Malwitz, 2005), AERO2k(艾尔斯,2004年),由欧盟委员会(European Commission)。

图操作估计飞机排放的2层的方法

图操作估计飞机排放的2层的方法

			3.6.3表
	代表飞机和其他飞机类型之间的通信
通用的	ICAO	国际航空运输协会		通用的	ICAO	国际航空运输协会		通用的	ICAO	国际航空运输协会
飞机类型		飞机集团		飞机类型		飞机集团		飞机类型		飞机集团
	A30B	AB3		波音公司	波音	73克			DC9	DC9
		AB4		737 - 700		73 W			DC91	D91
架A300型空中客车		AB6		波音公司	B738	738年			DC92	D92
	A306	沛富		737 - 800		73 h		道格拉斯的一架	DC93	D93
		ABX		波音公司	B739	739年			DC94	D94
		偿		737 - 900						D95
		310年			B741	74吨			DC95	D9C
		312年		波音公司	N74S	74升				D9F
空客A310	A310	313年		747 - 100	B74R	74 r				D9X
		31日f			B74R	74 v				L10
		31日x		波音747 - 200		742年		洛克希德	L101	不断化解
		31日y			B742	74 c		l - 1011		课时
空客A319	A319	319年				74 x				L1F
	A318客机	318年		波音公司	B743	743年		麦克唐奈		M11公路
空客A320飞机	A320	320年		747 - 300		74 d		道格拉斯	MD11	M1F
		32岁的年代				747年		MD11		M1M
空客A321	架A321	321年				744年			MD80	M80
空中客车公司	A330	330年		波音747 - 400		74 e		麦道MD80	MD81	M81
a330 - 200	A332	332年			B744	华氏74度			MD82	M82
空中客车公司	A330	330年				74 j			MD83	它
a330 - 300	澳大利亚	333年				74米			MD87	M87
						74 y			MD88	MD88
空中客车公司	A3 42	342年						麦克唐奈
a340 - 200						757年		道格拉斯	MD90	M90
				波音757 - 200				MD90
空中客车公司	A3 40	340年			B752	华氏75度		图Tu134	T134	TU3
a340 - 300	A3 43	343年				75米		图Tu154	T154	TU5
空中客车公司	A3 45	345年		波音公司	B753	753年		架Avro RJ85	RJ85	AR8
a340 - 500				757 - 300						ARJ
空中客车公司	A3 46	346年		波音公司	B762	762年			B461	141年
a340 - 600				767 - 200		76 x			B462	142年
		703年				767年				143年
波音707	B703	707年		波音公司	B763	华氏76度		英国宇航系统公司146		146年
		华氏70度		767 - 300		763年			B463	14 f
		70米				76 y				14 x
波音717	B712	717年		波音公司	B764	764年				14 y
波音公司	B721	721年		767 - 400						14 z
727 - 100		72米		波音公司	B772	777年		巴西航空工业公司	E145	高二
		722年		777 - 200		772年		ERJ145系列		收获
		727年		波音公司	B773	773年			F100	One hundred.
波音公司	B722	72 c		777 - 300					F70	F70
727 - 200		72 b				D10		福克100/70/28		F21
		华氏72度				这里				——F22
		72年代		道格拉斯dc - 10		D1C			F28	F23
波音公司	B731	731年			飞机DC10	D1F				F24
737 - 100						直到D1M				F28
波音737 - 200		732年				D1X				B11
	B732	73米				D1Y				B12
		73 x			DC85	D8F		BAC 雷竞技csgo111	BA11	十三区最
		737年			DC86	D8L				B14
波音公司	B733	华氏73度		道格拉斯dc - 8		D8M				去往B15
737 - 300		733年				D8Q		多尼	D328	D38
		73 y			DC87	D8T		做328个
波音公司	B734	737年				D8X		湾流		GRJ
737 - 400		734年				D8Y		四/五
波音公司	B735	737年						雅科夫列夫	YK42	YK2
737 - 500		735年						牦牛42
波音737 - 600	B736	736年

继续阅读:地下矿山排放因素的选择

这篇文章有用吗?

0 0