sager的临时Co2排放因子
一级
一级方法是基于燃料的，因为所有燃烧来源的排放都可以根据燃烧的燃料数量(通常来自国家能源统计数据)和平均排放因子来估计。一级排放因子可用于所有相关的直接温室气体。
这些排放因子的质量因气体而异。为二氧化碳，排放因子主要取决于燃料的含碳量。燃烧条件(燃烧效率、炉渣和灰烬中的碳含量等)相对不重要。因此，根据燃烧的燃料总量和燃料的平均碳含量，可以相当准确地估计二氧化碳排放量。
然而，甲烷和一氧化二氮的排放因素取决于燃烧技术和操作条件，并且在不同的燃烧装置和不同的时间内变化很大。由于这种可变性，使用这些气体的平均排放因子(必须考虑到技术条件的巨大可变性)将带来相对较大的不确定性。
层2
在第二级能源方法中，燃烧产生的排放是根据第一级方法中使用的类似燃料统计数据估计的，但使用特定国家的排放因子来代替第一级违约。由于不同具体燃料、燃烧技术甚至个别工厂的现有国别排放因子可能不同，活动数据可以进一步分类，以适当反映这些分类来源。如果这些特定国家的排放因子确实是根据所使用的不同批次燃料的碳含量的详细数据，或根据该国应用的燃烧技术的更详细信息得出的，则估计的不确定性应会减少，而且可以更好地估计一段时间内的趋势。
如果清单编译器对非二氧化碳气体或未氧化气体的碳排放量有良好的记录测量，则可以将其纳入国家特定排放因素的这一层。记录这是如何完成的，这是一个很好的实践。
图1.1能源部门的活动和来源结构
主要活动电力和热力生产
能源行业
1A1a1发电f1a1aii热电联产
石油炼制固体燃料的制造及其能源试验
固体燃料制造业:能源工业制造业和建筑业
固体燃料制造业:能源工业制造业和建筑业
1,负责 |
钢铁行业 |
|
/ |
1 A2b |
有色金属 |
1 A2c |
化学物质 |
|
1 |
1 A2d |
纸浆，纸张和印刷 |
1 A2e |
食品加工，饮料和烟草 |
|
1 A2f |
非金属矿物 |
|
1 A2g |
运输设备 |
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1 A2h |
机械 |
|
1 A2i |
采矿(不包括燃料)和采石 |
|
1 a2i |
木材及木制品 |
|
我 |
1 A2k |
建设 |
1 a2i |
纺织及皮革 |
|
＼ |
1 A2m |
不特定产业: |
民航
1A3ai国际航空(国际掩体国内航空
与3-wey催化剂
1辆A3bi汽车
1 A3bi1 Pass
1 A3bi2 Pass
1A燃料燃烧活动
全国温室气体清单
1 A3b道路运输
1辆A3bii轻型卡车
>而是3路催化剂1A3bii1轻型卡车
3 v \ ay catalysts_
轻型卡车没有
我家catalysts_
重型卡车和公共汽车，1 A3biv摩托车
车辆蒸发排放
I 1A3bvi尿素基催化剂
国际通用地堡)_
1 A3d水上导航/lA3dii生活水bor V导航_
I 1 A3 e Qth er Tran
商业/机构1A4b住宅
1A4其他部门
1A4c Agrie ul tu re./ forres try J1 Fishing/鱼场＿
1a4ci静止
1 A4cii越野车辆和其他机械
钓鱼(移动燃烧）
1 a5a静止
\ 1A5未指定
1A5bi Mobile(航空组件)_
“Mobile / 1A5bii Mobile(水上组件)\ 1A5biii Mobile (Othei^”多边行动
1B1 a煤炭开采及搬运iB1 ai3废弃地下矿山
将排出的甲烷或n的甲烷燃烧成二氧化碳
地表矿
自燃和燃烧煤矸石
1B从燃料中逃逸
1B2石油和天然气
1 B2a |
2生产升级 |
1 B2a |
3交通 |
1 B2a |
精炼 |
1 B2a |
5 .油品分销 |
1 B2a |
6其他 |
诉1 b2a |
探索 |
1 b2 |
发泄 |
/ 1 b2 |
扩口 |
MC二氧化碳I运输和储存
1B2b天然气
1B3能源生产管道的其他排放
CQ2 / 1C1b船舶的运输
(请说明1C2a注射
1 b2biii1 |
探索 |
1 b2biii2 |
生产 |
1 b2biii3 |
处理 |
1 b2biii4 |
传输与存储 |
1 b2biii5 |
分布 |
1 b2biii6 |
其他 |
1C2注入器1C3其他ind存储
1 c2b
存储
3级
在第三级能源方法中，在适当的情况下使用详细的排放模型或单个工厂级别的测量和数据。如果应用得当，这些模型和测量方法应主要为非co2温室气体提供更好的估计，尽管要付出更详细的信息和努力。
烟道气的持续排放监测(CEM)一般不适于仅精确测量二氧化碳排放(因为成本相对较高)，但在为测量SO2或NOx等其他污染物而安装监测仪时，尤其可以进行这种监测。连续排放监测对于难以测量燃料流量的固体燃料燃烧特别有用，或者当燃料变化很大时，或者燃料分析在其他方面很昂贵时。使用有质量保证的燃料流量计直接测量燃料流量，特别是气体或液体燃料，可以提高使用这些燃料流量计的部门二氧化碳排放计算的准确性。在考虑使用测量数据时，评估样本的代表性和测量方法的适用性是很好的做法。最好的测量方法是那些由官方标准组织开发并经过实地测试以确定其操作特性的方法。有关测量数据使用的进一步信息，请参阅第一卷第2章“数据收集方法”。
应该指出的是，通过使用这种模型引入了其他类型的不确定因素，因此应该很好地验证测量结果，包括计算的燃料消耗与能源统计数据的比较，对其不确定度和系统误差的彻底评估，如第一卷第6章所述。
如果清单编译器对非二氧化碳气体或未氧化气体的碳排放量有良好的记录测量，则可以将其纳入国家特定排放因素的这一层。记录这是如何完成的，这是一个很好的实践。如果排放估计是基于测量，那么它们已经只包括二氧化碳的直接排放。
1.3.1.2选择层:一个通用的决策树
对于每个源类别和温室气体，清单编译器可以选择应用不同的方法，如源类别和气体的层中所述。编目器可根据来源类别在全国总数中的重要性(参看第一卷第四章的关键类别)以及在时间、劳动力、复杂模型和预算方面的可用资源，对不同来源类别使用不同的层次。执行一个键类别分析，则需要已计算出的每种来源类别的相对重要性数据。这些知识可以从早期的清单中获得，并在必要时进行更新。
图1.2给出了选择燃料燃烧层的广义决策树。该决策树一般适用于每一种燃料燃烧活动和每一种气体。
这个决策树中提到的度量应该被认为是连续的度量。连续测量正变得越来越广泛，这种可用性的增加部分是由监管压力和排放交易推动的。决策树允许在同一活动中使用可用的排放测量(第3层)与第2层或第1层估算相结合。测量通常只适用于较大的工业源，因此只发生在固定燃烧．对于二氧化碳，特别是对于气体和液体燃料，在大多数情况下，最好在燃烧前使用这种测量方法来确定燃料的碳含量，而对于其他气体堆栈则可以采用测量方法。对于一些不均匀的固体燃料，堆栈测量可以提供更精确的排放数据。
特别是对于道路运输，使用第2级或第3级技术专用方法估算N2O和CH4排放通常会带来巨大效益。然而，对于一般的二氧化碳，基于燃料碳和燃料使用量的第一级方法通常就足够了。这意味着广义决策树可能导致对同一源类别的不同气体采用不同的方法。由于道路运输的排放模型和特定技术方法可能基于车辆行驶的公里数而不是燃料的使用，最好的做法是表明这些模型和更高层次方法中应用的活动数据与燃料销售数据一致。这些燃料销售数据可能被用来估计道路运输的二氧化碳排放量。决策树允许库存编译器结合任何其他Tier方法(包括测量)使用复杂的模型，前提是模型与燃料燃烧统计数据一致。如果发现燃料销售量和车辆行驶公里数之间存在差异，则应调整特定技术方法中使用的活动数据，使之符合燃料销售量统计数字，除非能证明燃料销售量统计数字不准确。
图1.2估算燃料燃烧排放的广义决策树
图1.2估算燃料燃烧排放的广义决策树
注:关于决策树的关键类别和使用的讨论，请参见第一卷第四章“方法选择和关键类别”(注意关于有限资源的4.1.2节)。
1.3.1.3与其他清查方法的关系
IPCC《国家温室气体清单指南》是专门为各国编制和报告温室气体清单而设计的。雷竞技手机版app一些国家还雷竞技手机版app可能被要求向联合国欧洲经济委员会(UNECE)《远距离越境空气污染公约》(LRTAP)提交能源部门各种气体的排放清单。欧洲经委会通过了欧洲联合监测评价方案(EMEP)CORINAIR排放清单指南3 .库存报告。
雷竞技手机版app不同公约的缔约国在向某一具体公约提出报告时必须使用适当的报告程序。IPCC方法满足了UNFCCC计算国家总量(没有进一步的空间分辨率)和确定排放发生部门的需要，而EMEP/CORINAIR方法是基于技术的，并包括排放的空间分配(点源和面积源)。
这两个系统遵循相同的基本原则:
•完全覆盖人为排放(CORINAIR也考虑自然排放）;
•年度国家排放源类别总量;
•明确区分能源和非能源相关排放;
•透明度和完整的文件，允许详细验证活动数据和排放因素。
在IPCC和EMEP/CORINAIR方法的协调方面已经取得了相当大的进展。欧洲经委会LRTAP报告现在已经接受了与共同报告框架(CRF)中定义的《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)分类完全兼容的来源类别划分。差异只发生在聚合级别对于一些特定的来源。这种差异只出现在运输来源类别的能源部门，在这方面，联合国欧洲经委会LRTAP要求进一步详细说明公路运输的排放情况。
CORINAIR计划进一步发展了其方法，以包括其他部门和子部门，以便可以使用包括排放估计在内的完整的CORINAIR清单，以UNFCCC/IPCC或EMEP/CORINAIR报告格式编写报告，提交各自的公约。为了完成提交的报告，可能需要根据更多的当地知识作出轻微调整。
现有的方法之间的一个重大区别是道路运输排放的空间分配:而科林air为了满足大气扩散模式的输入要求，应用了属地原则(根据燃料消耗进行排放分配)2006年IPCC指南跟踪通常最准确的数据:燃料销售(通常燃料销售比车辆公里更准确)。在IPCC《指南》的框架内，根据燃料销售和燃料消耗计算出的排放量存在巨大差异的国家雷竞技手机版app，可以选择使用适当的更高级别方法分别估计实际消费量和报告消费和贸易的排放量。国家排放总量必须与燃料销量一致。
由于这两种方法现在普遍得到了很好的协调，2006年IPCC指南将集中于直接温室气体，CO2, CH4和N2O的排放，并对与直接温室气体排放密切相关的NMVOCs(燃料的非能源使用，NMVOCs氧化向大气输入的CO2)提出一些建议。关于间接温室气体和其他空气污染物的排放估计方法，请用户参阅EMEP/CORINAIR排放清单指南。
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