交通在推动气候变化的作用raybet雷竞技最新
很大一部分可以归咎于温室气体排放的交通工具,特别是从燃烧的汽油、柴油等燃料来自石油。事实上,交通部门负责美国石油使用的70%,这超过了石油的进口比例(戴维斯et al ., 2008)。减少运输对石油的依赖,它从政治世界不稳定地区进口,是气候变化的最直接的问题之间的联系,raybet雷竞技最新能源安全和国家安全(见第16章)。交通工具的使用ios版雷竞技官网入口 也会导致排放的颗粒物、二氧化硫(形成硫酸盐气溶胶,最终导致酸雨),和物质的前体光化学烟雾(氮氧化物(NOx)和一氧化碳(CO))和各种形式的污染淡水和海洋系统。因此,努力减少温室气体排放的交通行业也会带来其他好处对环境和公共卫生(见第11章)。
运输活动通常分为两类:人和货物的运动的运动。运动的人,通常在客运里程表示,占70%的交通运输部门的能源使用和温室气体排放(戴维斯et al ., 2008)。的主要车辆参与运动的人个人vehicles-automobiles和轻型卡车和轻型商用飞机,占近99%的客运里程(戴维斯et al ., 2008)。运动的货物,通常表示在铁路部门,主要是卡车、铁路和轮船。这些运费模式占剩下的30%与运输相关的排放(戴维斯et al ., 2008)。表13.1显示了不同模式的相对重要性的个人和货物运输运输能源消耗总量,暗示,其近似对温室气体排放的贡献。
在美国1970年到2007年之间,能源强度——所需的能源生产一个单位的运输活动下降几乎所有交通模式(例如,能源强度下降了0.3%平均每年为中型和重型货运卡车,客车每年0.8%,每年1.5%的轻型卡车,每年1.8%的货运铁路,和国内航空客运每年3.3%)。然而,这些增加的效率都超过总运输活动的增加所抵消(例如,客运里程空运的数量每年增长4.9%),导致整体能源使用和温室气体排放的增长。
表13.1能源使用和活动特点,各种Transportati模式在2006年
能源使用
客运活动
货物运输活动
表13.1能源使用和活动特点,各种Transportati模式在2006年
能源使用
客运活动
货物运输活动
乘客 |
|||||||||
亿 |
英里 |
铁路部门 |
|||||||
模式 |
英热单位 |
% |
暨% |
(百万) |
% |
暨% |
(百万) |
% |
暨% |
轻型 |
16824年 |
65% |
65% |
4546618年 |
87.5% |
87.5% |
|||
个人车辆 |
|||||||||
中型/重型 |
5188年 |
20% |
85% |
1294492年 |
34.8% |
34.8% |
|||
卡车 |
|||||||||
国内航空 |
1834年 |
7% |
92% |
590633年 |
11.4% |
98.9% |
15860年 |
0.4% |
35.2% |
运输 |
|||||||||
管道 |
842年 |
3% |
95% |
||||||
货运铁路 |
585年 |
2% |
98% |
1852833年 |
49.7% |
84.9% |
|||
国内 |
304年 |
1% |
99% |
561629年 |
15.1% |
100% |
|||
水传播的 |
|||||||||
运费 |
|||||||||
交通(所有模式) |
164年 |
1% |
99% |
52154年 |
1.0% |
99.9% |
|||
校车 |
73年 |
0% |
100% |
||||||
城际巴士 |
30. |
0% |
100% |
||||||
摩托车 |
28 |
0% |
100% |
||||||
城际客运铁路 |
14 |
0% |
100% |
5381年 |
0.1% |
100% |
|||
以上总 |
25886年 |
5194786年 |
3724814年 |
来源:基于数据从戴维斯et al。(2008)和点(2008)。
来源:基于数据从戴维斯et al。(2008)和点(2008)。
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