非经济因素
这里介绍的工作都集中在评估各种方法的比较成本的生产和交付碳中和运输燃料。当然,外部因素如粮食生产和地缘政治现实,这将对市场压力的选择方法燃料生产。一些努力已经量化的影响ios版雷竞技官网入口 对食品价格(沃尔什et al . 2003年)和全球变化的影响西方,肉类的饮食
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- 图7.6降低氢气成本分布的影响,以市场渗透,容许空气捕捉的成本。
(Hoogwijk et al . 2003年)。这些影响很难量化,也依赖于路径。预测2050年及以后可能反映渐进变化但年度变化,如切换作物,可能对食品价格产生巨大影响。我们不会深入研究食品的争论之外增加的问题谁来决定何时种植粮食或燃料。
碳中和燃料是没什么用的,除非消费者购买汽车设计使用这些燃料。目前,消费者和商业车辆是由碳氢化合物内燃机。每年大量的汽车销售,2000万年在美国,导致了生产的规模效益,使引入一个新的车辆类型更昂贵。一些氢汽车可用但成本比传统的车辆高两个数量级(Mayersohn 2007)。此外,电动汽车至少一个数量级比汽油贵汽车(特斯拉汽车2008年http://www.teslamotors.com/buy/buyPage1.php)。而电动汽车需要一个不同的基础设施,与CCS电的预期价格,范围从0.05 - 0.07美元(千瓦小时)1(14到20美元GJ-1;2005年联合国政府间气候变化专门委员会),可以与图7.2的燃油成本。此外,消费者期望在汽车某些属性,包括范围和室内空间,这可能会抬高成本有效的替代技术。保险费给予碳氢燃料可能相当可观(Keith &法雷尔2003)。
土地利用变化也是一个重要的考虑碳中性的运输燃料。最近的研究已经强调的重要性考虑排放燃料生产过程的完整生命周期包括间接排放从土地利用变化的生物燃料生产。包括一次,以粮食的生命周期排放ios版雷竞技官网入口 从轻微的减少(20%),净排放至少40年(Fargione et al . 2008;搜索et al . 2008年)。只有纤维素燃料从废弃的或退化的耕地不会导致立即释放碳商店,虽然通过植树造林不包括应计碳排放的潜力。纤维素燃料被发现是最经济的在这工作,但他们的净温室气体减排必须服从相同的分析以粮食燃料。具体来说,碳会计必须包括根和土壤碳碎屑从收割。Fargione et al。(2008)建议削减和稀释从可持续林业碳质废物的使用可以提供最低的净排放量。相比之下,基于空气捕捉CNHCs,以及氢气和电力,不依赖于生物圈。他们有简单的会计的好处容易可核查的发射配置文件而不是间接排放的生物燃料,这可能会遍布全球。
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