一氧化二氮排放的飞机

最后一次更新在星期五,2023年8月11日|氧化物的排放

只有几个数据到目前为止一氧化二氮排放的潜在影响商业航空引擎在全球一氧化二氮的预算,特别是对不同飞行,即引擎操作条件。Wiesen等发表在1994年和1996年从两个现代商业航空发动机排放数据,即一辆劳斯莱斯RB211引擎,这是仍在使用,例如在波音B747飞机,和普惠加拿大PW305引擎,用于较小的商务机。两个引擎在海拔测试设备测试,用来模拟实际飞行条件。作者使用气体采样-考虑到采样线文物和离线分析气体样品的tunable-diode激光光谱法。在实验误差一氧化二氮排放PW305引擎的数据从高空试验获得了高度的依赖和发动机转速。RB211引擎,一氧化二氮的浓度被发现增加略有增加发动机功率,和一氧化二氮排放指数远高于PW305。作者提出了平均0.15 g的一氧化二氮排放指数一氧化二氮公斤燃料。考虑到全球航空运输年度燃料消耗,可以得出这样的结论:目前这个交通部门的全球一氧化二氮排放的贡献很小,如果不是可以忽略不计。

继续阅读:大气过程导致一氧化二氮的形成

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读者的问题

  • 埃尔基
    多少一氧化二氮航空涡扇发动机创造商业飞机?
    17天前
    • 很难提供一个精确的数量的一氧化二氮(NOx)商用飞机发出的涡扇发动机,因为它可以取决于几个因素,如发动机设计、操作条件、燃料组成。然而,飞机发动机氮氧化物排放做贡献作为一个燃烧的副产品。减少航空对环境的影响,现代商业飞机引擎使用各种技术和流程以减少氮氧化物的排放。这些包括先进的燃烧技术,修改后的燃油喷射系统,改善发动机管理系统。此外,严格的法规限制飞机排放的全球。虽然我没有一个确切的数量,重要的是要注意,航空业不断致力于减少温室气体排放和提高效率,减轻航空旅行的环境影响。