煤和生物质液体燃料
詹姆斯·r·卡茨
抽象需求液体运输燃料增加了超过2% /年在过去二十年中,加速新兴经济体正在汽车所有权。几乎所有液体运输燃料来自石油,同时也正面临着日益增长的需求和价格不稳定的压力。高度依赖石油带来多样性和安全的担忧以及减少二氧化碳排放与交通行业相关的问题。本章探讨了潜在使用煤和生物质替代原料的液体燃料,从而解决相关的问题,几乎完全依赖石油液体运输燃料。评价中心在美国但很容易扩展到其他发达国家和发展中国家。雷竞技手机版app
3.1介绍
全球运输取决于液体燃料,这些是几乎完全来自原油。许多国家,包括美国雷竞技手机版app、中国、印度和欧洲,获得足够的原油供应的担忧日益加剧,能源和国家安全,供应成本,多样性的液体运输燃料的能源。此外,越来越多的担忧减少二氧化碳排放的交通工具。交通行业贡献了三分之一的美国温室气体(GHG)排放,和交通行业很可能将其份额在减少温室气体排放
研究结果包含在本章不一定反映美国环境保护署的观点或政策。提到的贸易名称或商业产品不构成机构认可或推荐使用。
化学和生物工程,爱荷华州立大学,埃姆斯IA 50011年,美国的电子邮件:(电子邮件保护)
F.T. Princiotta(主编),全球气候变化——技术raybet雷竞技最新挑战,38岁的全球变化研究进展DOI 10.1007 / 978 - 90 - 481 - 3153 - 2、©Springer科学+商业媒体帐面价值2011
的未来。煤的转化液体燃料需要大型能源输入进而导致额外生产的二氧化碳。因此,煤炭液体(CTL),而不积极应用碳捕捉和封存(CCS)将对温室气体排放产生负面影响的平衡。然而,CTL提供机会减少石油进口和运输燃料供应的来源多样化。随着石油和天然气价格的增加相对于煤炭,将会有越来越浓的兴趣的商业潜力从煤和生物质合成液体产生。
美国,1979年预计增加石油价格每桶100美元,开始了专业合成燃料项目旨在产生高达每天二百万桶石油当量从煤炭和天然气合成液体从页岩和煤炭。准独立的政府公司,“合成燃料公司”(证监会),为此成立。香港证监会进行了大约6个合成燃料项目融资使用间接激励的组合。当油价跌至每桶20美元在1980年代初,政府支持的需要,特别是经济合成燃料程序消失;香港证监会于1985年终止。香港证监会经验表明构建程序的危险围绕一个问题或假设,如未来世界石油价格或基本在一个单一的目标。今天,担心温室气体排放和能源安全、供应和多样性增加了原油价格的问题。
本章主要集中在煤的热化学转换和/或生物质液体燃料。图3.1说明了煤炭转化为液体运输燃料的路线。如果生物质代替煤炭,顶部和底部的路线在图3.1中仍然适用。生物质液体燃料可以使用生化生产转换,如将纤维素转化为乙醇。这一章更详细地地址的生化途径。煤炭液体运输燃料的转换将最有可能涉及两个主要的“路线”之一。“间接路线”涉及到打破煤形成低分子量气体然后可以催化地转换为合成液体燃料。另一种是所谓的“直接路线”将煤炭转换为液体产品不经过低分子量气体作为主要的中间。“间接路线”可燃混合气煤作为第一步。本章评估的成本和性能的技术生产50000桶的费的柴油和汽油,并从煤炭生产50000桶汽油通过甲醇合成的甲醇汽油(MTG)的转换。 The生物质能转化液体燃料,生物质和煤转化为液体运输燃料的小型植物,生物可用性限制,也是评估。基于气化,所有这些转换和技术成本和绩效评估使用相同的成本和操作基础和假设2章发电使用。因此,技术背景开发使用煤和生物质发电不会重复。同样,与CCS相关的问题与发电相关的相同,不会在本章中讨论。因为本章使用相同的一致的估计成本的基础上,比较应该很准确。
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- 图3.1示意图煤转换成液体燃料通过直接液化(中心)和间接液化路线(顶部和底部)
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