严格的车辆排放标准
世界上三个主要的监管项目是美国(包括加州)、欧盟(EU)和日本。欧洲和美国的标准和测试程序或两者的混合已被许多国家采用。雷竞技手机版app例如，中国和印度已经在大多数汽车类别上采用了欧盟的标准，尽管在实施方面落后于欧盟几年。在乘用车方面，全球约60%的汽车遵循欧盟的监管路线图，近30%的汽车遵循美国的监管路线。绝大多数(超过90%)的柴油车都遵循了欧盟的路线。就轻型卡车而言，超过60%的卡车符合美国标准，而超过70%的重型卡车符合欧盟排放标准。除了日本，没有其他国家需要日本的标准。
强调两点很重要:
1.美国和欧盟采用的标准将决定全球大多数轻型和重型车辆所采用的技术类型和污染控制，因此，它们的标准必须足够严格，以解决它们所针对的环境问题，这一点非常重要
2.虽然时间差距正在缩小，但许多发展中国家在实施标准方面落后于美国和欧盟5年或更长时间。雷竞技手机版app
目前市场上已经出现或正在迅速出现的技术，与上述讨论的清洁燃料相结合，可以将道路车辆的CO、HC、NOx、PM和其他有毒物质的排放降低到每公里不受控制车辆排放的很小一部分，现在的主要挑战是让这些技术在世界范围内得到采用。
图6.4.11总结了最新的轻型车辆氮氧化物和PM排放标准，虽然用于确定合规性的测试程序略有不同，但所使用的控制技术非常相似，到2015年欧6标准实施时将几乎相同。
至于重型车辆和发动机，美国和日本正逐步在2010年之前实施非常严格的氮氧化物和PM要求。就日本而言，要求包括强制性NO要求以及所谓的NOx挑战性值，仅为强制性要求的三分之一。如果具有挑战性的值是强制性的，日本的要求将非常类似于美国2010年的标准。
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- 图6.4欧盟和美国轻型汽油车标准
截至2010年初，没有其他国家遵循日本的汽车标准路线图。
PMx10的意思是PM排放量乘以10。
图6.5美国与欧洲重型瞬态循环排放标准
图6.5美国与欧洲重型瞬态循环排放标准
关于欧六重型要求，欧盟委员会于2007年12月发布了一项提案，其意图大致相当于美国2010年的限制(见图6.5)。2008年12月，欧洲议会以610票赞成、11票反对、22票弃权的压倒性票数通过了新的排放限制措施。(实际上，欧洲议会议员和政府谈判代表在11月初就达成了妥协协议。)新的欧六法规将直接生效，不需要27个欧盟国家将其转化为国家法律。
该协议支持欧盟委员会提出的所有限值，包括氮氧化物排放上限为每千瓦时400毫克，颗粒物排放上限为每千瓦时10毫克。从2014年1月1日起，所有现有车型的新车必须证明符合限制，才能获得市场批准。这比欧盟委员会的提议提前了9个月。新车型必须从2013年1月1日起达到标准，比欧盟委员会建议的时间提前了3个月。
2006年，欧盟出台了摩托车欧III标准(见表6.5)，该标准大致相当于欧盟2000年实施的新汽车标准，受到世界各国的高度重视。雷竞技手机版app台湾(2007年)和中国(2008年)都宣布有意采用欧盟的要求，只是略有变化。
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