汽车集成
车辆集成的现状和前景的零排放车辆(zev),以及他们的先进技术车辆(atv),可以协同福利支持zev的引入,总结如下。除了汽车技术因素、车辆业务注意事项(如生产成本、资本投资、市场性,等等)也解决,为了预测未来前景,介绍时间,和体积泽和ATV技术的里程碑。
6.8.4.1充分表现电池电动汽车(FPBEV)
全电池性能电动汽车定义在这个报告成为完全能够高速美国郊区的城市/高速公路开车。
尽管大量的技术进步,之前的努力介绍FPBEVs未果。具体地说,大电池需要提供必要的练习场,以及一个可接受的“缓冲”,仍然非常昂贵。
更高的油价和更少的要求驾驶条件在日本和欧洲提供低门槛的成功,因此一些oem与锂离子电池发展小FPBEVs这些市场,他们可能把它们带到美国,成为小众车型。
FPBEVs不太可能在不久的将来成为大众市场zev由于高成本与燃料电池不是恢复的成本节约和有限的客户验收由于范围和充电时间问题。
6.8.4.2城市电动汽车(CEV)
城市电动汽车在这份报告中定义成为目前有限的加速度和最高速度(例如50/60英里/小时),因此不适合高速美国郊区的城市/高速公路开车,虽然目前他们必须符合所有联邦机动车安全标准(FMVSS)需求。这些性能限制允许小一号电池,电动驱动系统,功耗更低,这样车辆就可以有更低的制造成本,从而更加负担得起的客户。
之前的努力产生cev失败是由于高昂的成本和有限的大众市场客户验收。一个特殊CEV FMVSS FMVSS 500相似的概念(例如,限制CEV高速公路开车,等等)可以帮助刺激在美国发展
cev更有可能成为未来的大众市场zev在日本比在美国和欧洲由于性能限制。
6.8.4.3小区电动车(内华达州)
社区,电动车被定义在这个报告成为能够满足FMVSS最高时速20到25英里和500是有限的道路与发布的速度35英里或更少。
内华达州技术似乎是商业成功,但低体积势由于有限的适用性。同样,因为他们使用非常简单的技术,内华达州和大成为目前很少的协同作用。
内华达州提供无显著技术好处未来大众市场zev由于其简单的技术和性能限制。
6.8.4.4混合动力电动汽车(HEV)
戊肝病毒没有客户妥协,因此吸引大众消费者愿意支付溢价。而生产商降低成本的电力驱动组件和系统,高生产成本仍然是一个问题。然而,oem引入许多新条目,尽管成本问题,主要原因有竞争力。总的来说,戊肝病毒销量与汽油的价格上升和下降——使未来的经济增长预测的不确定性。
戊肝病毒,由于他们的成功,是向未来大众市场zev提供主要支持继续刺激电力驱动系统的发展,电气配件,和电池技术。此外,他们正在增加客户对电力驱动技术和相关的福利。
6.8.4.5插电式混合动力电动汽车(PHEV)
插电式混合动力车没有预期客户妥协而有前途的几个客户和社会福利。相对较小的电池容量能充分利用每天的最大客户燃料储蓄回报初始车辆保险费。
最近,一些厂商已经对插电式混合动力车感兴趣,和通用和福特概念插电式混合动力车在最近车展和其他活动——这是主要吸引媒体的关注,建立高消费者的期望。
所有电炉(AER)是距离车辆可以不利用内燃机旅行。爱尔兰的时间越长,越高对生产成本的影响,以及资本投资需求如果独特和更强大的电力驱动系统是必要的。因此,爱尔兰可能产生重大影响的早期成功的技术。
插电式混合动力车在不久的将来可能会变得可用。他们可能会促进未来大众市场成为目前通过刺激能源电池发展和调节大众市场客户接受插入。
6.8.4.6燃料电池电动汽车(FCEV)
FCEVs被认为是最终的解决方案由几个oem与大规模的研发工作。然而,同时实现性能、耐久性和成本目标与FCEVs仍然是非常困难的。
成本、重量和体积足够的车辆储氢和氢基础设施的可用性是主要的问题。
插件系列混合FCEVs操作“稳态”有可能同时实现性能、耐久性和成本目标。
与过去的成功和大量知识和金融资源被用于这项技术,FCEVs继续是一个有前途的候选人为未来大众市场真正的泽。
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