内燃机混合动力系统和燃料电池

以下部分主要讨论了乘用车发动机和燃料。内燃机是超过100岁,但充满活力。关于进一步发展提高效率(或减少燃料消耗)都无法达到。内燃机将主电厂几十年来,尽管可能不是这么说的。无可否认,内燃机,尤其是汽油发动机,是相当糟糕的在低负载客车应用程序的典型。汽油引擎可以通过应用可变气门正时,提高气缸失活,裁员和增压,起止自动,汽油直接喷射和减少摩擦。总之,潜在的可能会超过30%。今天已经使用这些元素,然而,在多元化的基础上。例如,很难理解为什么裁员和增压不习惯——好处在燃料消耗约10%。或者我们为什么不使用起止自动设备更?好处也可以达到10%。柴油引擎,在燃油经济性更好的汽油发动机相比,也可以更有效的改善增压、自动起停、燃烧特性和减少摩擦。潜在的可能达到20%或更多。

这张照片不是完全没有讨论废气排放。今天,乘用车发动机,它包含了最新的技术,不再污染环境——它实际上是一种空气净化设备(SULEV-standard、汽油)。这些优秀的结果,因为在加州废气排放法规的实施。比1970年(当立法开始),一氧化氮减少99%,99.8%的碳氢化合物和一氧化碳93% (SULEV-standard)。有趣的是要注意,这些改进的计划没有实现,因为汽车行业,这个行业表示它不会是必要的,这将是非常昂贵的减少碳排放!

减少二氧化碳排放的下一步是开关ios版雷竞技官网入口 。天然气燃料绝对是一个过渡的一个可持续的能源未来。苏黎世联邦理工学院,以及瑞士联邦材料测试和研究实验室(电子探针)和其他开发了一种新的乘用车与增压汽油发动机,高压缩比、废气再循环和一个新的齿轮箱导致二氧化碳排放减少33%相比,一个妹妹同样的力量推动汽油引擎。

接下来,更加复杂的混合动力系统。如前所述,内燃机,尤其是汽油引擎,确实显示平均行驶循环的效率低于20%。混合动力装置,低负载是由一个电动马达的效率远高于内燃机。操作可以扭转这个电机作为发电机回收制动能量,从而进一步提高循环效率。总之,混合动力发动机,这取决于驱动周期考虑,可以提高燃料消耗减少20%或更多。图5显示了一个混合动力系统的示意图。

- CI或SI引擎

——发动机自动启动/停止

——电动机深部分负荷

——没有ZEV-operation

-恢复

不同类型的电池

——镍氢

——supercap

——不电池充电从网格

- 5档变速箱引擎

——一电动马达

图5所示。混合动力系统方案并行混合动力引擎

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电动机h = K)

传输轮

图6所示。苏黎世ETH混合III计划

表1。苏黎世ETH第三混合的结果

继续阅读:从化石燃料制氢

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