没有242年轮胎比例RecoveryIn数百万百万废轮胎的方法

能源燃烧/ 25.9 - 10.7

回收2.9 - 1.2

将2.5 - 1.0

面包屑橡胶人行道2.0 - 0.8

其他碎屑8.6 - 3.6

整个轮胎0.3 - 0.1

总回收42.2 - 17.4

使用出口12个5.0

垃圾填埋场、储备和188 77.6倾销

总废轮胎100.0 * 242

*翻新轮胎(1000万)(3350万)和重用它们也不被算作废轮胎。来源:富兰克林Associates ltd .)和罗伯特•赫尔希博士。估计基于公布的数据和技术讨论。

5.0%用于出口

能源/燃烧10.7%

其他恢复6.7%

其他恢复6.7%

图3:目的地的废轮胎,1990来源:表5

钻孔的轮胎的水或拆卸轮胎珠,把尸体。这是练习在小范围内由个人(3)。

火灾隐患

只要知道废轮胎港蚊子,大家都知道他们造成火灾隐患。轮胎火灾尤为糟糕,因为困难的灭火。这是因为75%的孔隙空间存在于整个废轮胎,这使得它难以熄灭火与水或切断氧气供应。水轮胎火灾往往会增加热解油的生产和提供的运输方式把油非现场和加快污染土壤和水。

废轮胎库存带来的潜在的火灾隐患已经多次在过去的十年里实现的。一些库存已经燃烧,直到他们的轮胎供应耗尽,根据天气情况,可能是几天一年多。空气污染物从轮胎火灾包括浓密的黑烟损害可见性和土壤表面喷漆。有毒气体的排放包括聚芳碳氢化合物(多环芳烃)有限公司S02,喷嘴,用盐酸。后轮胎堆大火,油、烟尘和其他材料都离开了现场。这些轮胎火灾副产品,除了难看,可能导致污染表层和次表层水和土壤的轮胎。由于这些原因,数百万美元的清理有时需要避免进一步的环境问题(2)。

如果库存浪费轮胎是仔细监控,可以减少火灾隐患。碎轮胎火灾的威胁。轮胎碎片比整个轮胎燃烧和行为不同,因为他们有更少的空气空间,他们可以被允许水窒息更容易熄灭火(4)。其他预防措施,可以降低轮胎库存是强制性的消防车道的火灾隐患和消防计划,以便尽快火可以参加(3)。

最终,最好的解决方案浪费的问题轮胎火灾隐患和蚊子繁殖地是消除库存。至少,轮胎的数量在库存应该最小化,从而减少蚊子的繁殖地点数量和燃料的火灾。

源减少废轮胎

有两个选项减少轮胎填埋,储存和倾倒。一是增加复苏,稍后讨论这个报告中,生成的另一种方法是减少轮胎的数量在第一时间减少(源)。源削减措施可能减少轮胎的数量有限处理包括:

设计寿命延长轮胎使用轮胎轮胎翻修的重用。

设计的修改

已经取得了巨大的成就在过去的40年轮胎制造业已经翻了一倍多的轮胎的使用寿命。生活中需要进一步增加更高的压力,更厚的踏板,灵活的材料。这些方法将导致更多的天然气消费,高成本和/或粗糙。目前的子午线客运轮胎去年约40000英里。如果这些轮胎充气,旋转,否则照顾,60000到80000英里的寿命可能会实现。不预计任何重大设计变更将发生在不久的将来,将大大增加轮胎的生活(5)。

重用

经常,当一个或两个轮胎一套穿,整个被替换为新的轮胎。有用的胎面可能留在一个,两个,三个轮胎的移除。许多轮胎店和轮胎搬运工理清转售的可用轮胎。几乎每一个主要城市在美国商店,出售旧轮胎。这些轮胎通常卖第二汽车和农用设备。

尽管重用partially-worn轮胎不能指望解决废轮胎的问题在美国,据估计,至少一个额外的轮胎生活可以实现25%的轮胎从车辆(6)删除。如果是这样的话,那么减少废轮胎的问题,可以估计轮胎使用的重用。假设一组四个轮胎被移除后40000英里。如果25%(一个轮胎),平均还有一个有用的胎面10000英里,这相当于四个轮胎的持久的42500英里,而不是40000,增加6%的生命。现在还不知道有多少好旧轮胎目前正在重用,但基于接触几个轮胎店,很明显,很大一部分(约50%)轮胎目前正在使用的良好的重用。如果还使用另外的50%,减少3%的轮胎处理可以实现。

轮胎翻修

第三个来源减少测量可以延长有用的轮胎寿命,因此减少轮胎报废的数量,是轮胎翻修。轮胎翻修中的应用是一个新的胎面磨损的轮胎,还有很好的套管。轮胎翻修始于1910年代,一直扮演了一个角色在替换轮胎市场。目前有超过1900人在美国和加拿大retreaders;然而,减少市场的数量正在减少,因为乘客翻版。卡车轮胎经常翻新三次被丢弃之前和卡车轮胎翻新业务正在增加。另一方面,客运轮胎轮胎翻修正在下降。这种下降主要是由于新轮胎的低价格和翻新的普遍看法是不安全的。价格便宜的新客运轮胎(50美元到60美元)往往是在或接近翻版的质量的价格。

美国轮胎经销商和Retreaders协会声称,仔细检查过翻新轮胎寿命和失败率与新的轮胎。里程担保和/或保证翻新的往往是相似或相同的新轮胎保修。

1987年,大约2300万名乘客和1400万轻型卡车轮胎和卡车轮胎翻新。到1990年,旅客和轻型卡车的翻新品降至1860万年卡车翻新的增加到1490万(7)。据估计,最好的卡车轮胎外壳被翻新由于新卡车轮胎的高成本,但这至少两倍乘用车和轻型卡车轮胎将适用于轮胎翻修。而轮胎翻修的行为本身并不会解决美国的轮胎问题,轮胎翻修的增长将减少的数量每年新更换轮胎时,因此,减少需要处理。例如,如果可以开发市场,使所有乘客和轻型卡车轮胎适用于轮胎翻修实际上是翻新,然后少约2000万每年需要更换新轮胎。这将减少废轮胎的数量每年产生近10%。

处理废轮胎

的消除浪费轮胎从发电机的财产通常是由轮胎赛马或执行固体废物搬运工。一些运输是由轮胎用户,轮胎经销商,或retreaders,但大部分超过1.93亿轮胎,去库存转储或通过一个付费的搬运工将废轮胎经销商的财产。搬运工可能负责轮胎的数量和它们是如何处理,根据不同的状态。搬运工可能支付0.35美元至5.00美元每轮胎轮胎的处理。如果他们然后处理轮胎法律,他们必须支付一笔费用在一个垃圾填埋场或处理设施。如果他们库存轮胎或者非法倾倒,轮胎制造严重的健康危害。

整个轮胎处理

没有已知的整个轮胎处理方法没有副作用。处理轮胎地面产生的蚊子和火灾的危险。备用处理方法是用垃圾填或埋葬,也不是没有问题。在垃圾填埋场,轮胎需要大量因为轮胎占据了大约75%的空间空白。这个空隙空间提供了潜在的气体收集网站或窝藏的啮齿动物。一些垃圾填埋场运营商称轮胎倾向于浮动或垃圾填埋场和浮出水面,穿刺垃圾填埋场覆盖。

整个轮胎处理的主要优点是处理成本避免的。然而,垃圾填埋场的糟糕的经历全废轮胎导致了极高的小费费用或全部禁止整个轮胎。填埋费用少量从每乘客轮胎2.00美元至5.00美元每卡车轮胎。大量,小费费用范围从35.00美元每吨为整个轮胎每吨逾100美元,根据地区。这些费用通常是至少两次混合城市固体垃圾的费用。

碎轮胎处理

分解或分裂的轮胎越来越常见,因为处理过程的一部分。碎轮胎存储地面造成的危害比整个轮胎。消除了浮力问题,使轮胎分解成材料,可以很容易地填埋。分解可以减少轮胎的数量高达75%。这本书还可以减少运输成本降低30 - 60%,因为需要更少的旅行和最大牵引重量可能会更容易实现。

卡车运输费用取决于许多因素,包括大小、距离拖,当地劳动率,等。1000年半卡车装载整个汽车轮胎拖超过100英里,典型的成本是在15到20美分/吨英里范围内。这相当于15到20美分每英里100轮胎。分解可以降低这个成本30 - 60%。

用垃圾填前分解的主要缺点是额外的处理步骤是必需的,这增加了成本。碎纸机公司负责从19美元到75美元每吨T.Y.R.E.S.分解废弃轮胎(8)目前公司的洛杉矶地区分解为每吨18.50美元。但是他们说这些费用很快就会显著增加,因为劳动和责任保险所需的城市。他们说,大约20吨每小时需要处理使分解有利可图。他们有一个移动操作,必须运输机器从垃圾填埋场填埋(9)。土星碎纸机,移动分解设备制造商,坏了典型的成本每小时500 - 800轮胎分解操作。这些是每个轮胎粉碎机公司的成本,不包括任何利润或费用。成本分析表6中列出。两个处理速率,每个轮胎的成本粗粉碎(4 - 8英寸)范围从18到25美分/轮胎,或18到25美元每吨,假设乘客每轮胎轮胎在20磅。

分解成本相当恒定全国除了劳动和燃料,从而改变总成本上升或下降10%。当分解成本添加到固体废物处置费用,它反映了填埋的垃圾碎轮胎的成本。相比之下,几个例子的小费费用全部废轮胎大量获得代表东北、中西部,南部和西部地区。这些值没有地区平均水平,但被认为是值代表的地区。

表7比较了用垃圾填整个轮胎和碎轮胎的成本在美国。显示所节省的钱估计或丢失分解之前掩埋。在美国东北地区,填埋成本最高,每吨38.00美元,有时会被分解前轮胎用垃圾填。在这个国家的其他地区,处理成本可能高达3.00美元每吨增加分解之前掩埋。这些成本估算是归纳,每个社区需要确定分解之前用垃圾填是经济。显然通过这些对比,作为垃圾填埋空间用完了,分解将变得更加有益的,不仅减少危害,还省钱。

国家立法影响轮胎处理

废轮胎立法是在国家层面迅速增加。1990年,12个州通过或完成废轮胎法律、法规或修正案(12)。目前已经有36个州废轮胎法律、法规实际上,和所有但9州监管或法案提出了以草案形式来调节轮胎。各州的法律效果的总结提供1991年1月在表8所示。立法的内容归纳如表9所示。

有几个州已经考虑或正在考虑立法,禁止所有从垃圾填埋场整个轮胎。明尼苏达州已经禁止所有轮胎垃圾填埋场。在其他州,垃圾填埋场有如此高的费用,整个轮胎

表6

估计轮胎分解成本

表6

估计轮胎分解成本

移动碎纸机(用美元和美分/轮胎)
资本成本	800轮胎/人力资源(1)	500轮胎/人力资源(左)
碎纸机碎纸机站柴油发电机给料运输机放电输送机	我6800年155000 48000 30000 15.200	155000 48000 30000 15.200 16.800
资本总成本(2)	265000年	265000年
年度成本
债务融资(3)	43128年	43128年
操作&维护劳动在10美元/小时(3)维护&供应刀具更换和加强电力@ 8美分/ kw-hr开销,管理,保险	62400年8100 54800 25000 30.000	62400 5063 33.800 16000 30.000
总0 & M	180300年	147263年
年总成本	223.428	190390年
每年轮胎加工(25%的停机时间)	1248000年	780000年
分解成本(美分/轮胎)	17.9	24.4

(1)客运轮胎的能力。

(2)拖拉机从位置到位置不包括在内。

(3)融资的假设:

(1)客运轮胎的能力。

(2)拖拉机从位置到位置不包括在内。

(3)融资的假设:

10%的利息1 0年摊销

来源:富兰克林Associates公司;基于估计由土星碎纸机。

表7

填埋的垃圾汽车轮胎在美国成本(美元/吨或美分/轮胎)1 /

地区的成本

东北中西部西南

碎

垃圾填埋费用2/45 18 16 13

处理成本25 25 25 25

总70 43 41 38

整个

垃圾填埋费用3/108 75 50 35

总108 75 50 35

储蓄意识到38 32 9 3分解4 /

1 /汽车废轮胎以来每个平均重达20磅,每吨美元相当于每股轮胎。2 /参考10。3 /参考11。

4 /总成本的掩埋整个轮胎-总成本废品粉碎的轮胎。

有效地禁止。佛罗里达和俄勒冈州要求轮胎在体积减少切片或分解等方法。

另一个垃圾填埋场限制方法,除了禁止轮胎或要求分解,是要求轮胎在轮胎monofills处置,整个或粉碎。这允许采取预防措施,会使轮胎埋葬。它也保持开放挖掘材料的潜力在日后一些有用的目的。具体规则monofills轮胎处理将由1991年俄亥俄州,起草可行性研究完成后,检查工程性质和浸出碎轮胎的潜力。

利用替代能源

在本节中,轮胎利用方法。其中包括回收轮胎的轮胎和轮胎产品处理。回收的讨论是紧随其后的是讨论“轮胎利用抓住他们的能量值的方法。这些都是焚烧和热解。

整个废轮胎的应用程序

整个废轮胎可用于人工珊瑚礁、防波堤、侵蚀控制,儿童游乐设施和高速公路事故障碍。

人工珊瑚礁和防波堤。在1970年代末,固特异轮胎橡胶公司研究整个轮胎的用途。在这些使用人工珊瑚礁和防波堤。固特异宣传这些应用程序作为废轮胎的主要渠道。他们声称,到1978年,他们建造了一些2000年珊瑚礁。仅在佛罗里达劳德代尔堡他们说用300万轮胎和每年一百万轮胎,礁。除了刺激渔业是认为轮胎后来被开采的原材料。从那时起,这个用的热情已经消退,废轮胎珊瑚礁现在只建在最小的数字。

防波堤是近海的屏障,保护一个港口或岸海浪的全面影响。防波堤用废轮胎测试由美国陆军工程兵团和小波被发现是有效的。是在一开始就意识到这个应用程序永远不会使用大量的废轮胎,但轮胎表现良好的应用程序中漂浮。废轮胎防波堤和浮动充满了材料,通常泡沫,取代了200磅的水,可以用来漂浮设备,如码头和船坞,作为小防波堤。

短大衣产业温哥华,华盛顿,专利的概念material-filled漂浮的轮胎。概念使用废轮胎一起作为控股上市材料的耐用的容器(13)。高档的行业是唯一已知的废轮胎生产商浮选设备和该公司估计他们

废轮胎的立法地位1991年1月,

	草案	提出了	海军学校规则	法律	Dratt	提出了	请求	法律
阿拉巴马州	X				蒙大拿
阿拉斯加					内布拉斯加州			X
亚利桑那州				X	内华达
阿肯色州		X			新汉普郡		X
加州				X	新泽西
科罗拉多州			X		新墨西哥	X
康涅狄格			X		纽约	X	X
特拉华州					北卡罗莱纳			X
佛罗里达				X	北达科他
乔治亚州					俄亥俄州		X
夏威夷					俄克拉何马州			X
爱达荷州					俄勒冈州			X
伊利诺斯州				X	宾西法尼亚		X
印第安纳州				X	罗德岛州			X
爱荷华州				X	南卡罗来纳	X
堪萨斯				X	南达科塔州		X
肯塔基州				X	田纳西州		X
路易斯安那州				X	德州		X
缅因州				X	犹他州			X
马里兰				X	佛蒙特州		X
麻萨诸塞州		X	X		维吉尼亚州			X
密歇根				X	华盛顿			X
明尼苏达州				X	威斯康辛州			X
密西西比州		X			西维吉尼亚州		X
密苏里州				X	怀俄明		X

-写入草案/法案草案讨论道具-提议/ 1990年引入立法机关

海军学校规则,规范的具体规定下固体废物或其他法律(例如,汽车废物)法律——废轮胎通过

来源:废轮胎的消息5卷。1991年1月1号

表9

废轮胎立法的内容

	资金	存储	处理器	搬运工	垃圾填埋场	市场
	源	请求	请求	请求	限制*	激励
亚利桑那州	在零售销售2%的销售税		X		X
加州	李0 25美元/轮胎处理	X	X			X
科罗拉多州		X	X
康涅狄格		X
佛罗里达	)1.00 /轮胎零售销售	X	X	X	X	研发经费
伊利诺斯州	0 50美元/ vehide标题费用	X	X	X		赠款和贷款
印第安纳州	许可证费用/轮胎存储网站	X			X	奖助金
爱荷华州					X
堪萨斯	0.50美元/轮胎零售销售	X	X	X	X	奖助金
肯塔基州	美元的t。OO /里拉零售销售	X			X
路易斯安那州		X			X
缅因州	1.00美元/轮胎处理三通	X	X	草案		赠款和贷款
马里兰	国家预算拨款	X	X	X
密歇根	车辆所有权费用0.50美元	X	X	X		奖助金
明尼苏达州	4.00美元/车辆所有权转移	X	X	X	X	奖助金
密苏里州	0美元。所以/里拉零售销售	X		X	X	基金/测试
内布拉斯加州	}t。OO /里拉零售光芒四射					奖助金
新汉普郡	车辆regist毕业。费	X
北卡罗莱纳	1%的销售税新轮胎	X	X	X	X	基金/托收
俄亥俄州					X
俄克拉何马州	St.OO /新* ~ e(附加费)	X	X		X	奖助金
俄勒冈州	tl.OOMew轮胎(dspl松懈)	X	X	X	X	0.01美元/磅
宾西法尼亚		X				研发经费
罗德岛州	0.50美元/新轮胎销售税	X	X
南达科塔州		X	X		X
田纳西州					X
德克萨斯州		X			X
犹他州	累进税/轮胎尺寸					20美元/吨
佛蒙特州					X	基金/测试
维吉尼亚州	)0。所以/新轮胎(dspl税)				X
华盛顿		X	X	X		奖助金
威斯康辛州	$ 2.00 / !愤怒车辆标题费	X	X	X	X	20美元/吨

大多数州»实施法规,要求轮胎加工(切割、切、粉碎)landfiiling之前。一些ol美国允许卤存储在垃圾填埋场(地面)的碎片。哦,数控有限公司是陈旧的考虑或允许monofills轮胎碎片。整个轮胎泄气从垃圾填埋场(在几乎所有情况下)通过法律(例如,MN)或更频繁的处理费用高。

米克

新闻来源:废轮胎,5卷,1991年1月1号。

用30000年到50000年每年轮胎。这些轮胎都包含在防波堤、码头和船坞花车、浮标和其他浮选的应用程序。高档的行业,公司从垃圾获得轮胎经销商100英里半径内的温哥华,华盛顿。然后他们漂浮到市场销售覆盖主要是美国的西部。

构建浮选设备的成本每磅1美元的基础上决定。高档工业声称一半用废轮胎成本节省四分之三漂浮在木头,wood-fill或其他替代方案。轮胎浮动成本约0.06 - 0.08美元/磅,而最近的经济选择,回手塑料,成本0.10美元至0.14美元每磅浮选(14)。

防波堤和浮选设备目前每年消耗大约30000到50000的轮胎。如果轮胎漂浮收购上市市场的主要部分,它可能会增加当前轮胎消费的三到四倍,仍将不到1%的年度代废轮胎在美国。

人工珊瑚礁是由分裂轮胎像面包圈离开约6英寸以三角形的方式连接,然后叠加。洞钻是通过堆栈和大约45磅/轮胎的混凝土倒在洞锚定礁。1800英镑3英尺高的珊瑚礁然后拖驳4到12英里海岸和倾倒在60到100英尺深的水中。然后他们为海洋生物提供栖息地和鱼(14)。

建设人工珊瑚礁从废轮胎的最大操作发生在角可能和海洋县、新泽西。这两个县每年消费大约120000轮胎在珊瑚礁。角可能县的目标为珊瑚礁每年使用100000轮胎,与混凝土结合轮胎,并将它们放到海洋(15)。这是唯一在海洋县废轮胎处理选择。珊瑚礁正在建设很可能在其他州,尤其是佛罗里达,但使用的轮胎数量都很小,不规律(15)。

在海洋和角可能县,轮胎是由个人或搬运工希望处理的轮胎。轮胎的县可能涌入区域消防部门要求存储网站得到缓解。海洋县收费1美元/轮胎接受轮胎,虽然角县费用每吨25.25美元(相当于25美分/轮胎)。

虽然人工珊瑚礁不可能解决废轮胎的问题,他们有可能消费超过他们现在消费。目前大约有120000到150000的轮胎每年用于建造珊瑚礁。五月角和海洋县的目标是建造珊瑚礁每年约有200000的轮胎。目前他们正在做这个的60%左右。国家潜力的一个估计是每年一至150万轮胎(16)。这是远高于目前的水平,因为只有两县正在积极建造珊瑚礁。但是,每年产生的废轮胎相比低是因为人工珊瑚礁仅限于相当平静的沙质海岸,在礁发展是必要的。俄勒冈州的西北海岸的水和他们甚至禁止人工珊瑚礁海域(17)。五月角和海洋县不预见结束他们的活动,只要国家鱼类和野生动物机构继续提供网站将珊瑚礁。

建造珊瑚礁的成本大约是3.50美元/轮胎。这个成本有点抵消收费1美元每海洋县接受轮胎的轮胎或25.25美元每吨接受轮胎角可能县。相比之下,平均45.25美元每吨垃圾填埋场轮胎在美国东北部。自从五月角搬运工县通过轮胎的省钱礁建造者、轮胎供应不是问题。成本最小化利用海洋县监狱劳动建造珊瑚礁;和一个县拥有驳船的珊瑚礁垃圾场(15)。

b)游乐场设备。唯一的大型轮胎生产商游乐场设备是轮胎操场,公司在新泽西。威廉·薇姿总统说,他的公司目前每年使用4500卡车轮胎,但过去每年使用7500。除了这个小规模的地方和后院休闲使用的轮胎。轮胎消费无法轻易决定,但它被认为是小相比,废轮胎供应。轮胎操场的产品需求下降的东海岸经济好转,学校和公园选择木制游乐场设备。轮胎操场的材料成本是成本的四分之一选择设备(18)。

即使轮胎操场是完全开发的市场,这需要每年不到一百万的轮胎,这是不到一半的年度百分比的一代。

c)侵蚀控制。加州交通运输研究办公室设计和测试几个废轮胎的侵蚀控制应用。废轮胎是联合起来,部分或全部埋在不稳定的斜坡在1982年和1986年之间进行的检测。他们发现轮胎使用其他稳定材料加固不稳定的高速公路的肩膀或保护渠道边坡保持稳定和可以提供经济和直接的解决方案。建设成本减少50 - 75%的最低成本的替代选择,如岩石,石笼网/石头席子,或者具体的保护。自1988年以来一直发布的应用程序的信息,但很难确定这些设计已经被使用的次数。加州交通实验室的约翰·威廉姆斯认为这是公平地说,少于10000轮胎每年用于侵蚀控制。他说,很难估计潜在的年消费量用这种方法并不总是适当的轮胎设计和轮胎或许也不会接受这个用在高度可见的地区(19)。

d)高速公路事故障碍。使用废轮胎事故障碍研究了1970年代末的德克萨斯交通研究所。他们确定堆轮胎受钢丝绳和封闭的玻璃纤维减少或吸收影响的汽车旅行71英里每小时。

自那时以来,没有发生在这个应用程序中广泛使用的轮胎。国家交通主管部门通常喜欢sand-filled崩溃的障碍,因为他们有良好的吸收特点,更容易建立和拆除。

处理废轮胎的应用程序

轮胎加工包括冲孔、分裂或轮胎切成产品;轮胎加工成面包屑橡胶用于橡胶或塑料制品、铁路道口、橡胶回收,或沥青铺路;和轮胎切成小块或芯片用于砾石或木屑替代品。

可以制造各种橡胶制品用废轮胎橡胶代替部分或全部圣母橡胶或其它材料的产品。轮胎可能分裂、穿孔或印产生形状适合制造、或轮胎加工屑大小使新产品,通常通过与其他材料混合。

在这一节的主要重点是重用的橡胶轮胎。然而,织物和钢铁也可以回收利用。

一)分裂/冲压的轮胎。分裂包括切除钢珠,然后使用邮票或穿孔来实现所需的形状。分割市场上购买轮胎分级或劣质的。他们负责处理剩下的部分轮胎以及不可回收的轮胎,所以他们通常只买合适的轮胎。例如,怎样steel-belted创建问题分割和通常不希望。

产品从轮胎的分裂包括脚垫、腰带、垫圈、鞋底、码头保险杠、海豹、消声器衣架,垫片,垫圈,绝缘体,渔业和农业设备。这种类型的产品的市场是非常有限的;然而,马萨诸塞州公司报告他们每天使用2000轮胎制造捕鱼设备,如净零件,橡胶盘、辊,链覆盖,带的陷阱,等等。因为这个行业是如此的多元化,没有公布的数据,很难做出正确的估计在全国范围内使用的橡胶制品。估计在1987年显示美国市场对这些产品大约是每年300万到2.5的轮胎(20)。在没有额外的数据,假设市场在1990年保持在同一水平。

b)制造面包屑从废轮胎橡胶。面包屑橡胶是由机械或低温粉碎的轮胎。因为费用高低温粉碎(在液氮温度下),机械尺寸减切和研磨最常使用。通常轮胎分解减少3/4英寸芯片。然后磁分离器和纤维分离器删除所有钢铁和聚酯碎片。橡胶片然后减少鹅卵石饼干磨床或制粒机。一系列的筛选和重新研磨操作达到所需的面包屑大小,这可能是600至800微米。这个橡胶可用于橡胶或塑料制品,或进一步加工成再生橡胶沥青产品。很大一部分的面包屑橡胶市场需求满足的抛光和皮翻新的商店。

面包屑橡胶可以与其他材料混合新产品,包括塑料脚垫和粘合剂。它也可以与沥青混合添加剂生产水泥产品。

1)面包屑橡胶在橡胶和塑料制品。面包屑橡胶可能被纳入橡胶板和模制产品,如脚垫,汽车泥守卫,和地毯垫或塑料制品,包括塑料脚垫和粘合剂。额外的使用,推动了这个市场的扩张在过去三年橡胶表面,跟踪和运动表面和垃圾桶。1987年约230万轮胎(1%)以这种方式使用。1990估计增至每年860万轮胎,或3%的废轮胎产生。

2)面包屑橡胶在铁路口岸。OMNI产品,Inc .)的一家子公司Reidel环境技术公司专利的过程使用面包屑橡胶使固体橡胶铁路口岸(21)。之间的模制板配合跟踪并系领带。泛光灯是在三个地方:波特兰,俄勒冈州;兰开斯特,宾夕法尼亚州;和安妮,德克萨斯州。目前只能从轮胎轮胎翻修抛光操作使用,但该公司正在测试使用面包屑橡胶仍然包含纤维。

用橡胶处理口岸与口岸沥青和木头做的。OMNI产品的安装成本约为35%高于木材和沥青高出100%。制造商声称的橡胶道口的生命周期成本可以比竞争对手低的材料,因为他们期望他们的产品大约10到20年3到4年沥青相比,这取决于交通。

1990年OMNI至少1400万磅面包屑橡胶用于铁路口岸。另一家公司,伊利诺斯州公园橡胶公司,不到100万磅面包屑橡胶用于相同的目的。如果2000万英镑用于橡胶铁路口岸,这将是同等重量约一百万废旧汽车轮胎。然而,如果只使用抛光,只有约10%的使用每个轮胎,轮胎处理问题不解决。

有一个橡胶铁路穿越市场的增长潜力。至少有185800公共铁路口岸和许多私营企业在美国不到2%橡胶道口。典型的铁路穿越消耗约350磅的橡胶/跟踪的脚。

3)橡胶回收。传统的橡胶“回收”,面包屑橡胶与水混合,石油、化学品和在压力下加热,从而使断裂碳硫键交联的分子矩阵。结果部分devulcanized橡胶可以形成板或包运到制造商过程和硫化它作为替代处女橡胶在轮胎使用或垫子和其他橡胶制品。

橡胶回收处理过程中往往会失去弹性,因此,不再是广泛应用于轮胎因为flex的需要。也就是说,它变得不像新橡胶。howey模式,一些新的轮胎通常包含一个面包屑橡胶(5)的2%。

因为增加使用合成材料的新轮胎二战后,回收产业规模已显著下降。世界大战期间n,大约60%的橡胶轮胎再生胶。每个主要的轮胎制造商已停止操作回收工厂在过去的8到10年,直到现在只有一个轮胎的原材料是回收的2%。目前只有两家公司,生产再生橡胶,即。,从整体上partially-devulcanized橡胶、轮胎用于轮胎和其他橡胶制品。这些公司都是中西部橡胶回收有限公司在东圣路易斯,伊利诺斯州和唤醒橡胶、Inc .在密西西比州维克斯堡(22)。

1987年,相当于340万轮胎再生橡胶的消费。到1989年这个数字已经下降到290万轮胎(23)。回收行业的产能估计为每年100至1.44亿英镑,每年700万轮胎(5),表明利用能力约40到60%,由于有限的市场需求。商务部已不再更新它的回收橡胶生产每年的数据。据估计,生产仍在1990年290万轮胎或更少。

新的回收生产国,橡胶研究弹性体(RRE)明尼阿波利斯8月宣布破产,1989 (24)。RRE,在第11章,目前正在探索重组操作的选项。自从RRE“Tirecycle”产品已经引起了极大的兴趣,这个过程是值得讨论。

Tirecycle过程中,在1982年第一次开发,细碎的废橡胶处理液体聚合物形成再生胶产品。RRE文学主张优越的粘结性能,并建议用胎面橡胶和其它产品,包括洗衣机、垫、汽车零部件和系紧。Tirecycle产品声称是有用的聚丙烯等热塑性塑料,聚乙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、聚酯和聚氨酯。

巴比特RRE设施,明尼苏达州,由圣路易斯县和国家,是设想有能力每年处理三百万轮胎,明尼苏达州的废轮胎。实际生产没有达到这个值的10%以上。

明尼苏达大学的一项研究完成5月19日,1989(25),得出的结论是,有足够的橡胶市场Tirecycle产品,但Tirecycle产品性能和交付往往未能达到客户的期望。这项研究还得出结论,操作需要大量注入现金(除以2百万美元)前达到60%的容量,在乐观的情况下达到盈亏平衡条件。结果是明尼苏达大学的研究中,圣路易斯县和国家决定不继续资助RRE Tirecycle项目。

4)面包屑橡胶添加剂人行道。面包屑橡胶也可以结合沥青用作铺路材料。这样做有两个主要类型的过程。优势都声称包括增加耐用性,灵活性,和长寿相比,与传统的沥青路面。一个应用程序,称为橡胶改性沥青混凝土(RUMAC),或干燥过程,包括位移的一些聚合在沥青混合料与地面整个轮胎。对于这个应用程序轮胎屑或芯片仍可能包含一些加固材料如聚酯,玻璃纤维和钢。PlusRide™是商业名称的一种RUMAC销售。TAK系统、非专利通用系统正在测试的纽约州和其他人来说,是另一种形式。PlusRide™和达克系统各有不同的大小分布的橡胶沥青混合料的骨料。

第二个面包屑橡胶在沥青中的应用(专利流程)包含一定比例的混合/重新激活的沥青水泥地面橡胶是免费的其他轮胎组分如聚酯,玻璃纤维或钢。此应用程序被称为asphalt-rubber(一个r),亚利桑那州的过程,或湿过程。虽然一个r通常只使用三分之一的橡胶每英里的路面RUMAC使用(假设相同厚度的材料),它已经被测试了美国在更多的地方在更长一段时间。在接下来的页面中,技术和使用RUMAC和一个r。这是紧随其后的是一个简短的总结研究包含橡胶人行道。

(一)橡胶改性沥青混凝土。的PlusRide™技术通常使用3%按重量(每吨60磅的总混合)的粒状粗和细橡胶粒子来代替一些聚合的沥青混合料(26)。线和面料必须从轮胎屑和最大含水量是2%。粒状橡胶分级规范,和PlusRide™系统,总体是间断级配,为橡胶混合物均匀分散在整个铺平道路。粒状橡胶是分级规范如下:

百分比

筛分粒度经过重量

1/4英寸100

德,非专利RUMAC系统正在测试纽约州交通部,使用均匀级配橡胶碎屑,因此不需要间断级配的骨料。纽约点测试这个系统在高速公路使用1条,总共2,3%橡胶沥青混合。的结果将与结果PlusRide™测试条。对任何测试结果还为时过早,因为他们将在1989年秋季(27)。

沥青粘结剂用于两种类型的RUMAC一样用于传统的沥青。因此,传统的混合设备用于最终产品。带式输送机是用来喂养橡胶进入混合器。

的公式PlusRide™是瑞典在1960年代末和发明的专利在美国的PaveTech公司位于西雅图,华盛顿贸易名义PlusRide™。市场营销是通过全国几家公司。

PlusRide™改性沥青目前正在测试在公路、街道、桥梁和机场。PlusRide™和达克使用浪费所有的橡胶轮胎,包括侧壁铁路联运和胎面部分,回收钢铁和结构。主要优势传统沥青声称提高灵活性和耐用性,使它对恢复路面的吸引力与严重开裂。

(b) Asphalt-Rubber。Asphalt-rubber是在1960年代开发的,主要用于凤凰城,亚利桑那州(28)。混合的asphalt-rubber过程包括presized粒状橡胶在沥青加热到400华氏度以上的标准。混合发生了大约45分钟。一个r是由两个过程。在亚利桑那州炼油过程中,原油extender之前添加到沥青加热和添加橡胶,在麦当劳过程,热煤油被添加到混合的混合物。要么执行程序之前在现场应用,作为一个r不能存储超过3天没有调整的混合。

的组成一个r是高度依赖于项目的需要。橡胶粘结剂的含量一般是15 - 25%重量和使用范围从细到粗碎屑大小六个不同的大小。使用的面包屑是由面包屑橡胶公司将从轮胎亚铁和织物材料,然后碎片到一个特定的橡胶颗粒大小。各种聚合物也可以被添加到公式。裂缝密封行业有许多不同的混合可供选择。

申请过程也依赖于类型的项目。Asphalt-rubber用作封闭底漆表面喷设备为Asphalt-rubber设计的高粘度和暂停橡胶需要不断搅拌。热拌混合料项目不需要特殊设备asphalt-rubber与聚合和应用预拌以同样的方式作为标准覆盖(29)。

asphalt-rubber超过20年的历史,大多数应用程序被用于测试或实验项目。例外的广泛使用和成功在亚利桑那州一个r和其他州西南部,包括加利福尼亚和德克萨斯。一些州,没有使用一个r过去正在等待材料广泛建立和应用规范(30)。这种情况可能很快会弥补随着沥青橡胶生产商集团(ARPG)目前正在与美国和材料试验学会(ASTM)和美国州国家公路运输官员协会(AASHTO)建立一个r行业规范(29)。

涂抹器与版税协议一个r位于凤凰城,东德克萨斯、华盛顿、洛杉矶和罗得岛。这些公司能够满足当前的使用竞争力水平。这些公司见表10。

当一个r,碎纸机的涂布通常获得面包屑橡胶公司地理位置接近的项目网站。因为有有限数量的面包屑橡胶碎纸机,废轮胎可能不会来自社区购买应用程序一个r。例如,如果一个城市或者国家购买一个r应用程序位于200至300英里半径以外的碎屑制作人提供面包屑橡胶,很可能自己的废轮胎供应没有被消耗。

一个r过程消耗了190万年1989年在美国生产轮胎(31),这几乎比1987年增加了60%。1986年,35000吨一个r被五名美国涂抹器放置。在1989年,使用了47000吨,ARPG预测约65000吨将用于1990年(31)。

橡胶沥青的路面寿命更长声称asphalt-rubber归因于更高的粘度和不渗透性。这些属性下降了热裂解,进行洞穴探险、变形和反射裂缝在大多数州进行的测试。阿拉斯加交通部研究显示停止距离减少由于asphalt-rubber更灵活和防止冰的形成(32)。

表10

ASPHALT-RUBBER涂料公司

亚利桑那州凤凰城国际浮出水面

考克斯铺路公司布兰科,德克萨斯州

鹰峰建筑公司阿灵顿,华盛顿

人孔调整承包商蒙特瑞公园市,加利福尼亚

沥青橡胶系统河畔,罗德岛

来源:沥青橡胶生产商集团

沥青橡胶生产商集团(ARPG),促进asphalt-rubber,表明一个r人行道的翻了一番生活为交通部门提供了两个选项。在一个案例中,一个便宜的应用程序应用于严重恶化的一个r人行道可以延长路面的寿命。为新的人行道,他们建议长期成本效益通过执行的两倍多,只要一个标准路面虽然原来的成本小于两倍。

(c)研究和示范RUMAC Asphalt-Rubber。采购指南提出了橡胶沥青的使用由美国环保署1986年,但从那时起一直被搁置了,因为许多国家公路主管部门认为没有足够的研究已经完成,为促进该技术在全国范围内通过采购指南。依然存在的问题预期寿命,适用性不同气候条件下raybet雷竞技最新,recydability。

RUMAC研究在美国,从1981年开始,一直由一些机构和州,包括俄勒冈大学,爱达荷州大学的加州,阿拉斯加,纽约和新泽西的交通部门,科罗拉多的高速公路。测试还在进行,尽管迄今为止最测试结果表明改进的耐久性和抗滑性,减少开裂。

由于初始成本PlusRide™高于常规沥青和由于需要长时间令人满意的测试,它没有被经常使用。然而,自1979年以来,这种材料被用于超过60测试应用程序在美国。

Asphalt-rubber一直在测试至少25个州在过去的2年。主要都是用作为维护工具保存现有的表面,以及最近作为预防性维修工具。它没有被经常用于新建筑。

的一个担心RUMAC和一个r高速公路是他们的再循环能力。旧沥青通常是用新鲜的材料加热和混合创建新的沥青。有人担心橡胶改性沥青加热时,它可能会着火或产生有害烟雾。行业声称这不会发生,而回收的橡胶沥青在瑞典已成功完成。然而,许多国家公路主管部门还没有被说服。

1985年,纽约州交通部表示健康和环境问题的可能性在使用橡胶沥青。他们觉得炭黑,致癌物质,和不健康的气体可能导致问题在利用橡胶沥青(33)。自1985年以来,纽约没有证据表明显著增加橡胶沥青(27)的健康问题。加州交通部,体验RUMAC和一个r,表示他们不知道任何额外的健康问题是由于添加橡胶(34)。

d)市场和生命周期成本RUMAC Asphalt-Rubber。Asphalt-rubber与建设进入新市场多元化的土工膜衬蒸发坦克、危险废物存储网站,和池塘。一个r提供防渗衬里限制物质的运动是包含(33)。尽管一个r涂抹器推广这些应用程序,他们意识到只有一个小的补充人行道市场。最大的潜在利用大量asphalt-rubber仍在路上,跑道,停车场建设和应用。

对asphalt-rubber路面的应用程序包括:

裂缝和关节密封剂密封外套夹层

热拌沥青混凝土粘结剂覆盖。

裂缝和关节密封剂只应用于裂缝和关节。密封层包括热asphalt-rubber喷洒表面预镀总紧随其后。夹层是密封外套加一个标准的应用程序覆盖或asphaltic-rubber叠加。Asphalt-rubber,当与一个聚合热拌混合重量大约在9至10%,作为粘结剂在薄薄的覆盖应用到路面。热拌沥青混凝土粘结剂拥有使用大量的废橡胶的最大潜力,因为覆盖的厚度和数量。15到25%的粘合剂是面包屑橡胶。当前的投资和研究项目都集中在这使用沥青橡胶(29)。

一般比较成本的标准沥青和一个r或RUMAC的橡胶材料将40至100%高于标准成本的沥青。缺乏准确的成本比率之间的选择是由成本决定因素的可变性。1988年在加州的一项研究中,标准密度级配沥青混凝土控制成本约3.04美元每平方码,而相同厚度的asphalt-rubber和RUMAC应用平均约6.13美元每平方码(36)。表11比较成本估计从五个地区,包括纽约、加利福尼亚、华盛顿、凤凰城和威斯康辛州。

只有威斯康辛州有负面结果关于asphalt-rubber的使用寿命。威斯康辛州试图橡胶与再生沥青和混合了10倍比单独使用回收沥青开裂。他们现在有3个新的一个r项目计划将于1990年开始,使用新的沥青。ARPG维护路面生活增加两个半到三倍大于传统。标准人行道持续10到12年,而asphalt-rubber人行道近20年或以上。ARPG声称如果asphalt-rubber路面设计持续的时间是一样长的标准路面层薄,成本将是相同的。

提高路面寿命可以归因于更高的粘度和不渗透性的橡胶沥青。这些属性减少了热裂解进行洞穴探险,变形,反射裂缝在大多数州进行的测试。阿拉斯加交通部研究显示减少停止距离的橡胶沥青的结果变得更加灵活和防止冰的形成(37)。

c)轻量级道路建筑材料。自1986年以来,明尼苏达州已使用的轮胎作为一个轻量级的填充材料在道路交叉边缘路基(38)。在这个国家的一些地区,这种技术可能回收大量的轮胎。这种技术开发自然资源的部门时,林业部门,为跨越泥炭开发低成本意味着很感兴趣和其他软土。木屑通常用于此目的。因为木屑和橡胶片是轻量级和碎石相比,道路的沉降是大大减少。

橡胶芯片技术是粗碎4到6英寸直径。钢可能留在碎轮胎。这些轮胎芯片的成本与木屑很有竞争力。

明尼苏达州已经使用近一百万轮胎道路填满。在一个100英尺的双子城的北部分,在路上穿过的泥炭沼泽,3000立方码的轮胎芯片。这等于81000轮胎。

在1989年末,明尼苏达州测试轮胎渗滤液,发现重金属的浸出,多核芳烃、和总石油碳氢化合物从轮胎芯片不能完全排除(38)。现在的首选方法是使用木屑低于地下水位和轮胎芯片高于木屑。这将延长的生命在仅使用木屑填充,因为木屑降低在非饱和区。

表11

比较RUMAC沥青和ASPHALT-RUBBER成本与标准成本

研究

纽约交通部(1)

加州交通部(2)

华盛顿州(3)

凤凰城(4)

威斯康辛州运输部(5)

的橡胶沥青比标准成本

RUMAC 1.50

这两个

RUMAC

的预测延长寿命

没有数据

没有数据2乘以3倍

没有改善稍差

(1)电话交谈和汤姆·布拉姆,纽约状态点,1990。

(2)电话交谈与罗伯特•Doty CA点,1990。

(3)电话交谈与戴尔·克拉克,佤邦DOE, 1990年。

(4)电话交谈与鲍勃•德雷伯凤凰城,1990年。

(5)电话交谈克林特·索伯格,WI点,1990。

来源:富兰克林协会有限公司

明尼苏达污染控制机构估计有20 - 30%的明尼苏达州的轮胎回收将被用作轻量级巷道填充。这个时候其他国家不使用这项技术。然而,威斯康辛州计划评估的信息不久就会收到。

d)操场砾石替代品。至少两家公司从芯片操场砾石替代旧轮胎。减少废物系统上桑达斯基,俄亥俄州,是营销彩色的轮胎芯片(1/4到1/2英寸)用于在操场周围设备和运行轨道。比标准的轮胎芯片提供一个更好的缓冲材料,如沥青、石和木屑。这种使用是很重要的,所有的钢铁从芯片中移除。通过分解1/4到1/2英寸,磁铁可以用来删除所有钢。

染料用于颜色芯片。这是报告

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